Julien Nicolas, directeur Numérique et IA du groupe SNCF et directeur de E.SNCF Solutions – 24/06

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TECENCO, la quotidienne, l'invité. Julien Nicolas est notre invité ce soir. Bonsoir Julien Nicolas. Soit.

Vous êtes le directeur numérique et IA du groupe SNCF et directeur de I SNCF Solutions. Vous étiez à Vivatec, je le disais, comme chaque année, d'ailleurs. Absolument, depuis dix ans.

Voilà avec un stand très spectaculaire ou effectivement vous tracez un peu le futur, enfin le futur et puis aussi des innovations présentes que vous mettez en place à la SNCF. Alors ça tombe mal parce qu'effectivement en ce moment, voilà avec la canicule, la SNCF,

on se dit on va parler d'innovation, est-ce qu'il ne faut pas évoquer le fait que, voilà ils n'arrivent pas à nous transporter d'un point A à un point B, mais je voulais quand même vous poser la question, finalement est-ce que l'innovation ne va pas servir à ça aussi,

à réparer tout ce qu'on vit actuellement avec ces températures qui explosent, ces canicules qui n'en finissent pas de durer et qui impactent justement tous les transports en commun aujourd'hui. – Oui, bien sûr, la technologie va aussi nous aider.

Ces infrastructures SNCF, elles ont été construites à une époque où il n'y avait pas ces températures en France. Tout le monde voit bien aujourd'hui qu'elles sont exceptionnelles. On a d'ailleurs battu le record depuis les relevés météorologiques aujourd'hui.

Donc la technologie bien sûr va nous aider. Elle nous aide déjà. On a des capteurs par exemple sur notre infrastructure pour regarder la température des rails, pour regarder la dilitation des caténaires et intervenir en préventif,

ou malheureusement quelque fois baisser la vitesse, mais justement pour éviter des incidents. On a aussi des capteurs dans nos gares, on a des capteurs sur nos équipements, on a besoin d'escalator, on a besoin d'ascenseurs de plein de choses et donc ça va nous permettre d'intervenir plus vite.

Le deuxième point c'est la prédictibilité à avoir des prévisions sur ce qui va se passer Et donc il y a, regardez le matériel qui peut être en souffrance et donc s'il doit retourner plutôt en technicentres, c'est aussi, regardez par exemple sur l'infrastructure aujourd'hui avec des très fortes chaleurs, quand ensuite vous avez des grands orages par exemple, ça fait bouger le terrain et donc on a des capteurs de plus en plus sur le terrain

qui permettent de regarder les mouvements et à nouveau de venir sécuriser avant de devoir arrêter des circulations. Donc oui évidemment la canicule nous impacte, tout le monde le voit comme d'autres secteurs, mais la technologie nous aidera à devenir plus résilient et donc on pousse cette question de résilience avec cette technologie. – Oui, et c'est une réglée de problème de climat aussi, mais bon j'imagine que…

– La climatisation, il trahit beaucoup, vous montrez un petit GV derrière vous. – Je pense que là encore aussi, on va dire, l'intelligence artificielle et la technologie peuvent justement peut-être ou anticiper ces problèmes. Alors je ne sais pas, est-ce que finalement la tech pourrait régler ce problème de climatisation dans les trains

Lorsqu'il... La technologie, comme je le disais, la technologie, elle peut nous aider à anticiper, c'est-à-dire aller vers une maintenance prédictive. Et donc en fait le fait d'avoir des capteurs sur des équipements, alors vous parlez de

la climatisation mais d'autres équipements, et en fait de regarder les signaux faibles où on sent qu'elle a été fatiguée, aujourd'hui effectivement les clims sont fatigués, parce qu'en fait elle tourne à un régime qui n'était pas prévu. Mais ils n'ont pas été conçus peut-être...

Pas conçus à ce temps là. Pour fournir autant de fraîcheur, à la température au ciel. Elles n'ont pas été conçues pour des températures au ciel, à l'extérieur. la souffrance justement du matériel des signaux faibles et d'intervenir avant qu'il y ait une rupture de climatisation.

– Oui, mais tout ça va coûter énormément d'argent. – Ça coûte évidemment de l'argent, c'est de l'investissement. On investit sur la technologie. La SNCF, c'est plus de 2 milliards d'euros d'investissement par an sur la technologie. Et grâce à cet investissement, on continue de numériser, digitaliser l'entreprise.

– En tout cas, merci d'avoir répondu à cette question, on lit à l'actualité, logique. Alors, revenons à Vive Attack. Vous avez annoncé pas mal de choses. Alors il y a des plateformes de cartographie ferroviaire. Vous avez signé aussi un accord il y a dit entre le groupe SNCF et le CEA.

Explique-tu un petit peu ce que vous avez annoncé à Vivatech ? On a annoncé beaucoup de choses effectivement. On était sous une symatique data in action pour montrer comment aujourd'hui la million de data

qui produit tous les jours, les millions de données qui sont produites tous les jours par notre un, par nos collaborateurs servent justement à la fin. Et bien c'est même collaborateur.

Les parcours clients aussi j'imagine. L'autorité organisatrice, les parcours clients, Vous avez cité la cartographie, ça nous sert à améliorer des parcours clients, à proposer des itinéraires, à proposer des services aussi, pour faire des choix les autorités organisatrices, d'avoir finalement des cartographies avec des points d'intérêt, des raisons de mobilité et trouver des nouveaux services à proposer.

C'est aussi toutes ces données, on vient d'en parler avec la canicule, la partie industrielle, comment on va vers la maintenance prédictive.